汽车车身模具

优胜客服王老师

汽车车身模具
汽车车身覆盖件成形的工艺特点有哪些？
对于轴对称零件或盒形零件，若拉伸系数大于一次拉伸的极限拉深系数时，则不能一次拉深成形，需要采用多次拉深成形的方法，而且需要计算出每次拉深系数、工艺参数及中间毛坯尺寸等。但对于汽车车身覆盖件来说，由于其结构复杂、变形复杂。其规律难以定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确定。而且多次拉深易形成冲击线、弯曲痕迹线也会影响制件的表面质量。这对覆盖件是不允许的。因此，汽车车身覆盖件的成形都是采用一次拉深成形方法。
汽车车身覆盖件的成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形同时存在。一般情况下，除了内凹形轮廓对应的压料面，压料面上的毛坯的变形为拉深变形，而轮廓内部（特别是中心区域）毛坯的变形为膨胀变形。
轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上的毛坯受到压边圈的压力，随着凸模的下行而产生变形，并且向凹模内流动，当凸模下行到一定深度时，局部形状开始成形，在成形过程的最终时刻全部贴模。所以，局部形状外部的毛坯难以向该部位流动，该部位的成形主要靠毛坯在双向拉应力的变薄来实现面积的增大。这种内部局部成形即为胀形。
在汽车车身覆盖件冲压成形的时候，内部的毛坯不是同时贴模的，而是随着冲压过程的进行而逐步贴模。这种逐步贴模的过程，使毛坯保持塑性变形所需的成形力不断变化，毛坯在整个冲压过程中的变形路径不是一成不变的，而是变路径的。

汽车车身覆盖件图标如何建立
在汽车车身覆盖件图上，为了表示其在汽车上的位置和便于标注尺寸，通常每隔100mm或200mm就会画出三个方向的坐标线。三个坐标的基准是：左右方向是以汽车对称中心为零，左负右正；前后方向是以前轮中心为零，向后为正，向前为负；上下方向坐标，对于载货车是以纵梁上表面为零，向上为正，向下为负；对于轿车是以前轮中心为零，向上为正，向下为负。
汽车车身覆盖件的拉深方向如何设计
选择拉深方向的原则是：
（1）保证能将拉深件的全部空间形状（包括棱线、肋条和鼓包等）一次拉深出来，不应有凸模接触不到的“死区”，即要保证凸模能全部进入凹模。
如图11-1a所示，若选择冲压方向A，则凸模不能全部进入凹模，造成零件右下部的a区成为“死区”，不能成形出所要求的形状。选择冲压方向B后，则可以使凸模全部进入凹模，成形出零件的全部形状。图11-1b为确定拉深方向的实例，按拉深件底部的反成形部分最有利于成形面确定的拉深方向，若改变拉深方向则不能保证90°角


（2）有利于降低拉深件的深度。拉伸深度太深，会增加拉深成形的难度，容易产生破裂、起皱等质量问题；拉深深度太浅，则会使材料在成形过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件刚度得不到加强。因此，所选择的拉深方向应使拉深件的深度适中，既能充分发挥材料的塑性变形能力，又能使成形过程顺利完成。
（3）尽量使拉深深度差最小，以减少材料流动性和变形分布的不均匀性。图11-2a所示深度差太大，材料流动性差；而按图11-2a所示的点画线改变拉深方向后成为图11-2b，使两侧的深度相差较小，材料流动性和变形差减小，有利于成形；图11-2c所示是一些左右件可利用对称拉深一次两件成形，便于确定合理的拉深方向，使进料阻力均匀。
（4）保证凸模与毛坯具有良好的初始接触状态，以减少毛坯与凸模的相对滑动，有利于毛坯的变形，并提高冲压件的表面质量。