汽车门板拉手上盖模具设计案例详解

習慣沉默

下图是汽车门板拉手的上盖产品，绿色面为外观面，紫色面为装配结构。产品材质是ABS，表面拉丝皮纹处理。

通过拔模分析，外观上存在分型线，见下图描述

内部卡钩结构很多，需要排布斜顶，还有两个定位的BOSS，没有其他结构。

我们先来看看模具的浇口和排布。由于产品是外观件，浇口放在中部位置势必会影响产品外观，不可接受。同时，做潜伏浇口对ABS材料不是很好的选择。只有顶端一个区域是装配结构，该处是被门内扣手结构压住的，无外观要求，那么浇口放在这个位置比较合理，采用侧浇口利于填充和加工。见下图：

根据上述浇口排布和产品本身的结构需求，模具排布方案见下图，因为该类产品都是左右对称的，所以采用一加一结构，左边加右边放在一套模具上。这样的排布方案利于减少浇口料，降低成本，同时排布对称，利于填充。

但是产品本身的斜度导致型芯分型面中间的部分比较低，如果整体模仁，容易变形，那么索性做成两块，单独加工，这样既能减少变形，又能节约加工时间，见下图：

为了保证装配精度，型芯型腔采用挤紧块装配，减少累积装配误差

因地制宜的在模仁上做了两个虎口，因为模仁的曲面落差较大，采用两个虎口足够。

同时，为了防止装配错误，在模仁的角上做了防呆设计，防呆的意义就是，只要能装进去，就不会发生错误，作为模具的设计者或者制造者，一般不会出现错误，但作为我们的客户，他们可能对模具的造诣没有那么深，在模具拆装过程中很容易装错，我们在设计的时候就要考虑到这些因素，从理论上就消灭错误的可能性。

由于产品外观上有分型，同时外观上有皮纹，那么要求外观的分型线段差做到尽可能的小，同时皮纹尽可能的一致。对于该产品来说，模仁上需要单独的做两个镶件，见下图：

如果不做镶件，模仁该处是个较深的槽，在CNC、EDM加工上会存在较大困难，CNC肯定是加工不到，EDM加工很可能会损公，那么外观面的符合度就存在一定的问题。同时槽结构在后续做皮纹方面存在很大困难，贴菲林难度很大，容易导致缺陷，而且药水在槽的底部和上部腐蚀的深浅会存在差异，导致皮纹深浅不一。
我们做镶件的另一个原因是该处的段差要求很高，因为消费者的手经常握在该处，段差的手感很差，甚至会划伤消费者的手。做成镶件，并和前模有匹配结构，在加工没有完全到位的时候，可以将镶件配在型腔里一起加工，那么理论上就彻底消除了段差的缺陷，见下图：

斜顶结构，同一个颜色的是匹配尺寸一样的，尽可能的标准化

水路设计尽可能的贴近产品造型，水路的间距40，太大会影响冷却效果